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在底特律市中心,停车和保存之间的争斗通常会有利于那些拥有最深口袋的人麦迪逊莱诺克斯酒店现在是迈克伊利奇拥有的停车场亚当斯剧院被纳税人的钱拆除了拉斐特大厦,现在是一个口袋由Compuware管理的公园和花园被拆除以便为2010年的未来发展让路

因此当庞蒂亚克Silverdome老板Andreas Apostolopoulos上周宣布他将考虑拆除位于底特律市中心W堡和谢尔比街的底特律州储蓄银行大楼,保护主义者在线另一场战斗的警报他多伦多公司Triple Properties最近购买了国家储蓄银行,该银行建于1900年,位于国家历史名录登记处,价格为70万美元

他还购买了Penobscot大楼,目前只有根据底特律自由报的说法,Apostolopoulos表示他将花费2000万美元为未来建造一个停车库在淘汰了112岁的Beaux Arts美女之后,Penobscot的租户,创造了“很多工作”“底特律需要停车”,他说“如果我们没有停车,人们就不会来市中心......我们试图带来一些租户在市中心和人们都没有来,因为没有停车“但根据数据驱动底特律的城市规划师和分析师Rob Linn,Apostolopoulos声称可能包含比商业意识更多的铺位Linn分享他最近的调查结果市中心区的停车问题这些答案可能让您大吃一惊让我们了解一下事实:底特律市中心停车场和停车位的实际库存是多少

截至6月份,当我上次进行调查时,市中心有55个车库和163个地面车,总容量为70,877辆

这不包括路边停车,当然在我检查过的市中心区域,底特律的停车供应对于一个城市来说是相对典型的条件和规模我们停车场的这么高的比例来自地面停车场而不是停车场是非常不寻常的,但底特律的停车选择是否足以满足市中心的业务需求在你看来,人口

最后,尽管略显陈旧,我看到的市中心就业人数是来自DEGC的“底特律市中心焦点”研究中发现80,500名市中心工人鉴于人口普查局估计85%的Metro Detroiters驾驶拼车,另有46%步行,乘坐出租车,或骑自行车上班,我们可能在市中心的某些地区靠近容量当然,这更像是停车最不方便而停车如果人们愿意走得更远,我们能够更好地利用我们现有的停车供应,减少对停车的需求虽然我们可能在高峰时段在金融区停车不足,但是我们的停车位过多,大部分时间都在北方几个街区闲置在Foxtown如果人们愿意多走几分钟到达目的地,我们对停车的需求要低得多,因为每个停车位可以服务更多的目的地还有其他选择,以方便更多的停车场在底特律在拆毁一座历史建筑之前

你想要抛出什么想法

当然!我认为第一反应可能是将地面批次转换为车库停车场比停车场要好得多,底特律是一些精心设计的车库的所在地,这些车库干净地与城市肌理相结合我认为Compuware和150 W Jefferson as在这方面的模型设施 - 他们不会打断城市的流动当然,增加停车供应只是满足不断增长的停车需求的一种解决方案如果市中心的雇主提供补贴的SMART通行证或自行车补贴,就像他们免费提供的那样停车,你总是会看到停车场的线路较短在你看来,底特律的停车场是否与其他主要商业区的停车场有任何不同

或者限制停车只是在大城市做生意的成本

从旧金山到亚特兰大,从纽约到圣地亚哥,底特律的市中心每个工人的停车位远远超过几乎每个主要市中心

事实上,我认为有限的停车只是在一个主要城市开展业务的成本 我没有任何数据可以证明这一点,但我经常怀疑我们的停车文化源于这样一个事实,即该地区人口中相对较小的一部分,因为市中心工人比例相对较高来自地区有充足的停车位,停车场的文化遍布市中心下面,看到美国最濒危的历史景点所有照片都由国家历史保护信托基金提供

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