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政府将取消数十亿英镑的运输计划,这将导致大曼彻斯特的司机面临拥堵收费运输创新基金的资金,现在将向所有议会提供,包括收费计划,那些在我们地区的人 - 没有任何附加条件这一消息引起了激烈的争斗,他们在一场激烈的竞争公投中与反对这项指控进行了一场胜利的战斗,每天最多5英镑

然后交通部长Geoff Hoon在投票前夕发出警告除非大曼彻斯特说“是”,否则它将不会获得额外的运输现金尽管如此,该地区79%的人表示“不会”达成协议,这笔交易将有150亿英镑的TIF资金用于电车,公共汽车和火车 - 作为负责人在大曼彻斯特的负责人 - 他们当时也警告说'没有B计划' - 已经提出了另一个150亿英镑的资金计划,基于借款获得未来的理事会税收上调改善将支付许多相同的改进,包括将Metrolink扩展到Ashton Under Lyne,Oldham和Rochdale市中心,以及曼彻斯特机场现在他们也可以从TIF的替代品中获取资金 - “城市挑战基金”不会与拥堵收费挂钩运输部发布的“讨论文件”称,TIF的“弱点”在于对交通拥堵的“过于狭隘的关注”及其未能赢得公众的认可

更具挑战性的建议“大曼彻斯特是唯一准备正式收购TIF资金的地区 - 其他地区拒绝,因为他们不想要拥堵收费新基金所附带的条件要弱得多

城镇和城市只会必须表明他们正在“解决”拥堵问题,同时提高安全性,减少碳排放并促进更健康的生活方式交通部长萨迪克汗说新基金将支持港口城市准备采取“大胆的决定”但作为压力集团曼彻斯特反对道路通行费的一部分,领导反对拥堵费的运动的肖恩·科克(Sean Corker)呼吁调查推广TIF Clanger花了多少钱“曼彻斯特市议会放弃了对此持绝对态度,“他说”我们总是说我们会在没有拥堵的情况下获得资金现在看起来我们是对的“DfT发言人说大曼彻斯特的议会将能够利用他们的TIF经验来发挥自己的优势'在向新基金提交投标时,她说:“我们仔细考虑了TIF的经验教训,并认识到过于狭隘地关注解决拥堵问题的解决办法无效”1月份DfT的数据表明拥堵情况有所下降,但是经济衰退归咎于大曼彻斯特综合交通管理局主席凯斯惠特莫尔表示,它将与DfT合作,以确保新基金“最适合”祗园需要TIF时间表2004年7月:政府成立交通创新基金2006年9月:交通部长道格拉斯亚历山大警告TIF资金将以2006年11月的拥堵收费为条件:曼彻斯特市议会首席执行官霍华德伯恩斯坦爵士的报告称对于拥堵收费的“原则上”案例,以换取TIF现金2007年8月:大曼彻斯特的10个议会提出TIF出价,总价值近30亿英镑的赠款和贷款,以换取每天高达5英镑的拥堵费2008年6月:在对公众和一些议会的计划产生强烈反对之后,曼彻斯特市政厅主席理查德·莱斯爵士同意2008年11月的公民投票:交通部长杰夫·胡恩说,如果大曼彻斯特选票“没有”,那就没有“B计划”如果有一个'不'的投票,“他说,”将没有中央政府资助“2008年12月:公众投票'不' - 大多数人 - 在大曼彻斯特R的每一个区域ichard确认没有'B计划'“这是在未来五年内获得30亿英镑公共交通投资和10,000个就业机会的唯一机会,”他在2009年2月补充道:交通部长阿多尼斯勋爵说:“总是很清楚,[钱]的建议取决于拥堵收费这不是一种威胁 - 只是达成的协议”2009年5月:大曼彻斯特的10个理事会公布了1英镑的计划运输改善的40亿大部分主要是由未来理事会增税偿还的贷款理查德爵士说:“这不是计划B这是一项新计划”2010年3月:由于其他人缺乏兴趣,政府废弃了TIF DfT发言人证实,大曼彻斯特将能够从替代基金中竞标 - 这不会以拥堵收费为条件

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